1992年至今，国产润滑油在市场化道路上行走了17年。这17年的润滑油市场变化，可以用“风生水起、跌宕起伏”来概括。目前，成品油市场化改革进入到关键时期，循着润滑油的市场发展之路，或许能为成品油的深化改革提供有益的思考。
 整合：国产品牌发力

 润滑油就在我们身边。4S店、换油中心、加油站便利店都可以看到润滑油的身影。然而，改革开放之初，百姓认识润滑油更多的是从喜力、壳牌等国外品牌开始。

1992年，中国润滑油业务对外开放。国外石油公司借其品牌润滑油相继进入中国润滑油市场。这些跨国公司旗下的润滑油公司不仅销售产品，也投资建厂，形成了约75万吨的年生产能力，并且每年销售进口成品润滑油10万吨左右。国外品牌一度占有80%左右的国内高端车用润滑油市场。美孚润滑油

跨国公司进入中国市场突出强势品牌，攥拳出击，这也是国内企业欠缺的地方。

知己知彼，百战不殆。20世纪90年代中期，中国石化曾尝试“火炬”计划，试图通过内部“六统一”增强品牌实力，整顿中低产品市场，但收效不大。

中国石油借鉴“火炬”熄灭的经验，从组织结构调整入手，着眼于先解决利益主体统一，再实现业务集中统一，于2000年成立了中国石油润滑油公司。整合第一步：将十几个品牌初步整合为飞天、七星、大庆三个品牌;第二步：将这三个品牌整合为一个全新品牌——昆仑系列，全力打造。

   润滑油的消耗分为正常消耗和非正常消耗两种情况。正常情况是因为活塞和缸壁之间只要运动就会存在间隙，无论间隙大小，总会有一部分润滑油随着活塞的上下运动，被带入燃烧室随混合气一同烧掉。根据行业标准的规定，润滑油的正常消耗量应该小于燃油量的1%或更低。按此推算，如果发动机的排量为1.6~2.0L,100 km燃油消耗量为10 L的轿车，其润滑油消耗量应小于1L/1000km。

    非正常消耗通常是因为发动机本身存在故障造成的。发动机的技术状况及磨损间隙不同，润滑油的消耗情况也会差别很大。技术状况良好及磨损间隙小的发动机，润滑油消耗量会比较低，磨损严重的发动机润滑油也会差别很大。当然也有例外，例如在发动机磨合期间润滑油的消耗量也会很大。 美孚润滑油